说起来，最早玩转氢能源汽车的是日本，经过多年发展，“氢燃料电池”已经成为一项成熟的技术。目前，加氢站在日本全国共有100多个，这类加氢站和普通加油站非常类似，通过一个输送管道，大约用3分钟就可以加满5公斤的氢气燃料。

在日本已经投入生产的氢能源汽车中，当属丰田最为出名。丰田从1992年开始研发氢燃料电池电动汽车，并在2014年成功地将Mirai轿车推向全球市场，只不过，自推出以来，该车的年平均销量未超过2000辆。

虽然氢能源技术相对成熟，并且有成功案例诞生，但面对燃油车、电动车的双面夹击，以及其它原因，氢能源汽车一直未成主流。不过，这并没有阻止丰田的脚步。继丰田Mirai后，如今该旗下的高端品牌雷克萨斯也出来“搞事”了！

日前，雷克萨斯又发布了一款ROV概念车，引发关注。这是一辆全地形越野车（UTV），外观设计大胆，既不烧油也不耗电，而是采用氢能源作为燃料，二氧化碳排放量接近于0，环保无污染，打造不一样的出行体验。

在此之前，还没有任何一辆越野车像它这样以清洁能源作为燃料，雷克萨斯表示，希望未来人们在低碳环保中感受越野驾驶乐趣。

 

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休闲越野车，霸气有魅力

作为一款越野车，该车拥有个性化的外观，看上去更像一台沙地摩托车。长宽高分别是3120mm、1725mm、1800mm，比特斯拉儿童越野车Cyberquad for Kids要差不多大上两圈。青铜色金属色车漆，“折痕”式车身面板，为霸气和坚韧的外观增添了一丝精致的时尚。

仔细瞧，该车上有多处雷克萨斯的经典元素，例如车身前脸造型标志性的纺锤形封闭格栅和两侧“L形”车灯。L形尾灯与前大灯相呼应，下方采用中置排气。由于无后车窗遮挡，从车身后方可以看到车辆的悬架。

车头、车尾醒目的雷克萨斯车标，也让这台越野车看起来相当有魅力。

其它地方则展现出UTV的特点。大角度倾斜的避震器，避震器裸露在外面，肉眼看是从机舱盖顶部伸出来的。另外，还配有车顶行李架和一长条LED灯带等装饰，LED灯带能作为辅助灯，为车辆提供良好照明。

前挡泥板能防止周遭掉落的岩石和泥土砸到车内，保证驾驶员的安全。

可拆卸前挡风玻璃，装上能有效遮挡飞溅的泥土，相当实用。卸下时，驾驶员视野立马开阔，道路看得更清楚。

得益于四个大尺寸专用越野轮胎，车辆可以稳当的在泥泞赛道上行驶。

总之，这辆ROV概念车外观兼具越野车的特性，同时又不失雷克萨斯的风格，令人印象深刻。

 

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两门两座布局，内饰精致

不止外观，内饰也比大部分UTV车型要豪华一些，两门两座布局，空间宽敞，人坐在里面不会有局促感。

中控台采用倾斜式设计，上方配备了可以控制灯光的开关和机械式换挡机构。一个简单的仪表盘，由一个指针转速表和一个数字信息显示器组成，为驾驶员显示所需要的信息，以便他们可以专注于驾驶工作。

三幅式方向盘使用了合成革包裹，耐磨不易损坏，透气性也更好。方向盘后面还配备了换挡拨片，方便操作。下方变速杆具有简单的驱动、空档和倒档位置。

车内座椅也采用皮革材料包裹，质地舒适，并配备了三条安全带，保证用户的驾驶安全。鉴于座椅拥有独立悬架系统，因此车辆行驶在崎岖路面时，人也能依旧维持平稳状态。

问题来了，新车造型这么新奇，动力会如何呢？

与所有燃油车和电动车不同的是，新车将搭载一台1.0升内燃机，采用氢气作为燃料，而不是汽油。它的工作原理与汽油发动机类似，但配备了一个用于压缩氢气的高压罐，由氢气喷射器直接精确输送，为车辆提供动力。极果君觉得，这种方式和出租车的油改气是一个道理。

目前，关于氢燃烧技术雷克萨斯没有透露过多消息，但该技术很可能来自丰田。早前，丰田也曾将一辆“GR Yaris H”改装为使用氢燃料，为汽车提供动力。

顺带一说，这种氢气发动机在工作时会有类似于汽油内燃机的强大轰鸣声。不过，雷克萨斯承诺，噪音日后将会得到改善。

值得一提的是，这种直接将氢气注入内燃机中燃烧的方式，不会产生有害气体，车辆排气管排出的只有水，因此十分环保。当然，这种简单粗暴的方式，对氢气储存体积要求不小，且能量转化效率不高，但胜在动力输出直接，并且整套动力系统结构更加简单，方便操作。

总而言之，氢能源和纯电动相比确实在污染方面更好一些！

 

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氢燃料电池汽车国内发展艰难

迄今为止，包括丰田和现代在内的国外车企公司已经生产了氢燃料电池汽车，而Riversimple等小型制造商也在研究氢动力汽车。作为率先“吃螃蟹的人”，目前日本拥有全球最大的制氢工厂，掌握了全球85%的氢燃料技术，专利排名世界第一！氢能源不仅用在了汽车上，有些还用在了住宅上，给家庭提供电量！

那么问题来了，氢燃料既然优势那么多，我国为什么不大力推广氢燃料汽车呢？归根结底还是因为它自身的一些因素。

首先安全问题，我们都知道氢气是易燃易爆的东西，应用在车上后，让人不得不担心安全性；其次成本高，丰田曾表示，氢燃料电池内部需要的铂金属、电解质薄膜、石墨双极板等三种较昂贵的材料，这些大概占据氢燃料电池成本的80%；最后，发展氢燃料电池汽车，就要建设加氢站，据说每建设一个加氢站就要花费250万美元，中国这么大，不可能只搞几十个吧。想来，这或许也是日本没有大力推广的原因之一。

再加上国内目前电动车大力发展，氢能源汽车可能还有很长一段路要走。有趣的是，马斯克也曾公开炮轰氢燃料电池汽车，称就目前的技术水平来看，最好的氢燃料电池，也比不上现在的锂电池，所以这是没有意义的。

话说，不成主流不代表完全扼杀。这不，雷克萨斯就出手了，只不过，目前该车仍属概念阶段，不过有消息称，2025年或上市销售。总得来看，该车无论是越野，还是日常公路行驶都非常可。话说，对于这样的车，越野爱好者应该没法拒绝。